【任务描述】
刘磊通过一个星期的培训，被分配到某物流企业的仓库管理岗位进行实习。在实习的第一天，小组长在晨会上问到所有实习生，仓库管理是什么，运输方式有哪些、如何选择要注意些什么，仓库的管理和车辆、路线调度在物流企业中的作用是什么等问题，刘磊和大家能够说出一二但都说不完整。作为第一天的实习作业，小组长要求他们通过各种手段迅速掌握公司各部门的基本业务内容和部门功能、结构，以便尽快进入工作角色。
【任务分析】
刘磊的小组长从企业经营的角度提出了作为一个物流企业十分重要的三大业务环节仓库管理、运输和配送，这实际上也是物流系统七大功能要素中的几个重要环节。因此，刘磊需要首先回忆起专业课上学习过的物流系统七大功能要素有哪些，它们各自的内容和作用是什么，而后结合该企业的业务特征，最后找出业务涵盖的哪些功能并判断其内部关系如何。
【相关知识】
通过上一任务的完成，我们已经学习了物流系统包含着七大功能要素，这七大功能要素分别是运输、保管储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息和配送。本任务我们需要研究前六大功能要素各自的内容、特点和发展趋势等问题，而配送将单独作为另一项目完成。
物流系统的这七大功能要素也就是物流系统的七大子系统，它们各有各的特点和功能，如何把这七大功能要素以系统、整体的理念进行科学有效的管理就是现代物流管理研究的基本内容。因此我们必须首先掌握这七大功能要素各自的技术问题，在此基础上才能解决整个物流系统管理的问题。
2.2.1 运输
1.运输的概念
广义的运输是指以运输工具为载体，实现物品或乘客的空间位移的活动。而这里所讲的物流中的运输，是狭义的运输（货物运输）的概念，指以改变物品的空间位置为目的，通过运输手段使物品在物流节点之间流动的活动。其中不包括乘客的空间位移，即客运。
运输是物流系统中的一项重要的功能要素，无论是时间还是空间，传统物流过程中的运输环节都占据了物流全过程的很大比例。物流系统中的运输主要包括生产领域的运输和流通领域的运输。生产领域的运输活动，一般是在生产企业内部进行的，因此称之为厂内运输。尤其在生产规模比较大的生产型企业中，厂内运输是组织生产时的一项必不可少的环节，它包括对原材料、能源、在制品、半成品和产成品以及边角余料和废料的运输，如果是在同一地点的厂内运输有时也被称为物料搬运（例如在同一个堆场或同一个仓库里）。流通领域的运输活动是生产过程在流通领域的延伸，是指从产成品跨出厂门开始进行的一系列运输过程，这主要是以销售为目的，完成产成品从生产所在地直接或间接（有时需要“流通加工”的参与）向消费所在地的移动，也包括物品从生产所在地向物流网点和从物流网点向消费所在地的移动。为了区分运输和配送，往往把“运输”认为是长距离的运输活动（常称为“长途运输”），而“配送”是从物流网点到消费所在地的运输活动，所以“配送”是最接近最终客户的物流环节，而“运输”却不一定是。
2.运输业在国民经济中的地位和作用
直至现今，有很多人认为运输业就是物流业，这种误解与运输在物流系统中所发挥的重要作用是分不开的。
（1）运输实现了生产过程在流通领域内的继续
如果没有运输功能，那么产品生产完成后就不能从供应地输送到需求地，更不要提对最终客户的配送活动，因此运输是实现产品市场价值的关键一步。如果运输环节出现了问题，例如在运输途中货物受损甚至毁坏，那么组织生产过程也就失去了意义。
（2）运输是带动地区间协同发展的动力
没有强大的运输体系就没有不同地区间不同产品的及时交易活动，换句话说，是运输带动着经济发展不平衡的各个地区趋向协同地发展，其途径就是通过国内或国际贸易的进行，使得不同地区、不同市场的商品从价格和质量上都趋于一致，从而带动不同地区的原材料市场、劳动力市场等行业共同发展。如果没有运输这个强大的功能，那么经济就如同静止一样，停滞不前。
（3）运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提条件
一个地区的运输速度越快，越体现出这个地区的经济发展速度快，因为运输实现了产品从生产到销售的空间位移，在同一时间段内运输次数越多，证明更多的产品实现了从生产到销售的过程，也就实现了这些产品的市场价值，在这同一时间段内的总产值就会得到提升。此外，由于更多的产品没有积压，资金周转能力增强，也就使企业组织再生产的能力加强，生产的连续性增强。
（4）运输业属于国家重点资金投入的项目
运输业占用了大量人力、资金，消耗了大量能源、材料等，在国民经济中占据举足轻重的位置。因为运输业的发展需要基础设施的建设投入，交通工具的不断更新发展，交通法制建设的运行和改革，等等，而这些都是耗资巨大的项目。在运输过程中往往要耗费大量的人力、物力和能源，我国每年所发生的各类交通事故都会给国家带来巨大的经济损失。因此，要优化我国的运输业必须靠增加投入、引进先进的交通管理方法和提高国民素质等。
3.几种主要的运输方式
选择适当的运输方式和运输工具是很重要的，目的是要以走最短的路线，花最少的费用，安全地把商品从产地运送到销售地。公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输是现代社会交通运输的主要方式。其中，水路运输又有海上运输和内河运输之分。在此之上，还形成了联合运输、散装运输、集装箱运输等具有特殊功能的运输方式。
（1）公路运输（Road Transportation）
公路运输是指使用机动车辆在公路上运送货物。它是现代运输主要方式之一，同时，也是除铁路运输以外的陆上运输的两个基本运输方式之一，是对外贸易运输和国内货物流程的主要方式之一，既是独立的运输体系，也是车站、港口和机场物资集散的重要手段。在一些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为各种运输方式中的一个不可缺少的重要组成部分。到2010年底，全国公路通车总里程达到398.4万公里，从改革开放之初的世界第7位跃居第2位；高速公路从无到有达到7.4万公里，居世界第2位；公路货运量从世界第6位跃居第1位。内河通航里程居世界第一，港口货物和集装箱吞吐量连续8年居世界第一。民航运输总周转量从世界第37位跃居第2位。人便于行、货畅其流的运输服务为增加就业、改善民生、提高人民群众生活质量作出了重要贡献。
①公路运输的特点和作用
公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路运输、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成最终两端的运输任务。例如铁路车站、水运港口码头和航空机场的货物集疏运输都离不开公路运输。但公路运输也具有一定的局限性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输；车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故，同时，运输成本费用较水路运输和铁路运输为高。
②公路运输的经营方式
公共运输业（Common Carrier）：这种企业专业经营汽车货物运输业务并以整个社会为服务对象。
契约运输业（Contract Carrier）：按照承托双方签订的运输契约运送货物。与之签订契约的一般都是一些大的工矿企业，常年运量较大而又较稳定。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。
自用运输业（Private Operator）：工厂、企业、机关自置汽车，专为运送自己的物资和产品，一般不对外营业。
汽车货运代理（Freight Forwarder）：本身既不掌握货源也不掌握运输工具。是以中间人身份一面向货主揽货；一面向运输公司托运，借此收取手续费用和佣金。
③公路运费
公路运费均以“吨/公里”为计算单位，一般有两种计算标准，一是按货物等级规定基本运费费率；二是以路面等级规定基本运价。凡是一条运输路线包含两种或两种以上的等级公路时，则以实际行驶里程分别计算运价。特殊道路，如山岭、河床、原野地段，则由承托双方另议商定。
④国际公路货物运输公约和协定
为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任起见，联合国所属欧洲经济委员会负责草拟了《国际公路货物运输合同公约》，简称CMR，并在1956年5月19日在日内瓦欧洲17个国家参加的会议上一致通过签订。CMR共有十二章五十一条，就适用范围，承运人责任、合同的签订与履行、索赔和诉讼以及连续承运人履行合同等内容做了较为详细的规定。
此外，为了有利于开展集装箱联合运输，使集装箱能原封不动地通过经由国，联合国所属欧洲经济委员会成员国之间于1956年缔结了关于集装箱的关税协定。参加该协定的签字国，有欧洲21个国家和欧洲以外的7个国家。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境，在这个协定的基础上，根据欧洲经济委员会倡议，还缔结了《国际公路车辆运输规定》 （Transport International Routier，简称TIR）。根据规则规定，对集装箱的公路运输承运人，如持有TIR手册，允许由发运地到达目的地，在海关签封下，中途可不受检查、不支付关税、也可不提供押金。尽管上述CMR和协定有地区性限制，但它们仍不失为当前国家公路运输的重要国际公约和协定，并对今后国际公路运输的发展具有一定影响。
（2）铁路运输（Railway Transportation）
铁路是我国国民经济的大动脉，铁路运输是我国货物运输的主要方式之一。铁路运输的最大特点是适于长距离的大宗货物的集中运输，其优点是运量大、运输速度快、可靠性高、准确性和运输连续性强，铁路运输的距离越远相对于公路运输的单位成本就越低，且受气候因素影响较小。但是，铁路运输业有其局限性，表现在其建设投入资金较高，且路线固定、站点固定，这在运输过程中就受到了限制，往往需要与其他运输方式，尤其是公路运输方式的配合才能把货物送达收货人手中。此外，应该特别注意的是，过近的运输距离或者过少的货物都不适宜选择铁路运输，这样反而会增加单位运输成本。
我国铁路的路网密度东部最高，中部次之，西部最低。就运输密度而言，顺序相同。因此，不能因为西部的路网密度低就认为中国路网布局不合理。由于中国的铁路建设不完全是按照经济利益原则，而是照顾到民族问题、地区公平等因素，因此在西部铁路运输密度低于全国平均水平的情况下，国家仍旧在大力发展西部铁路。2010年铁路投资规模将再创历史新高，全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元。
此外，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达350公里，已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高时速达到300公里；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
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当今世界上，客运铁路速度的分挡一般定为：时速100～120公里称为常速；时速120～160公里称为中速或准高速；时速160～200公里称为快速；时速200～400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。对于高速的水平，随着技术的进步而逐步提高。西欧把新建时速达到250～300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
（3）水路运输（Waterway Transportation）
①海洋运输（Ocean Transportation）
在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输。海洋运输和内河运输共同构成了水路运输。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其他国际货物运输方式相比，主要有下列明显的优点：通过能力大。海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大；运量大。海洋运输船舶的运输能力，远远大于铁路运输车辆。如一艘万吨船舶的载重量一般相当于250～300个车皮的载重量；运费低。按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之处。例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。此外，海洋运输的速度也相对较低。
近年来，运输需求随着国民经济和对外贸易的高速发展而迅速增长，铁路、公路等主要运输方式的建设都有了长足的进步，但仍不能适应经济发展的需要，瓶颈制约效应日益显著。在此背景下，作为大宗商品长途运输的一种主要方式，水运行业在这两年进入了发展的“黄金期”。随着我国海上交通运输业得到了持续快速发展，海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。
目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为我国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，我国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使我国石油进口运输中，国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要支付大量外汇，也失去了我国海运业发展和增加就业的良好机遇。海运业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队。伴随着我国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出，需要尽快解决。
②内河运输（Inland Waterway Transportation）
内河运输是水上运输的重要组成部分，它是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要的作用。世界发达国家都十分重视内河航运的战略地位和重要作用，采取了一系列政策措施扶持内河航运的发展。我国江河湖泊众多，大江大河横贯东西，内河支流联通南北，构成了庞大的内河水网，其中流域面积1000平方公里以上的河流有1580多条，100平方公里以上的河流有5万多条，河流总长43万公里，此外还有大小湖泊900多个。
我国内河通航里程12.3万公里，主要分布在长江、珠江、淮河、黑龙江等水系和京杭运河，可以通航1000吨级以上船舶的高等级航道里程达到8600多公里。拥有内河港口1300多个，泊位3.1万个；内河运输船舶19.6万艘，4481万净载重吨，86万客流量。长江全长6300余公里，是我国第一、世界第三大河，自然通航条件十分优越，是我国内河水运最发达、运输规模最大和最为繁忙的通航河流。从近代世界交通发展历程看，当经济社会发展到一定阶段后，水运特别是内河航运将处于优先发展的位置。
与其他运输方式相比，内河航运可以利用天然河道和历史上形成的人工河道，不占地或少占地，并具有运量大、成本低、能耗小、污染少等优势。在平原地区和渠化的河流上，优势更加明显。内河航运适应性广，在煤、矿、油等大宗货物、重、大件货物运输方面具有不可替代的优势。加快内河航运发展是我国实现可持续发展的必然选择。另外，从欧洲等发达国家和我国各水域规划来看，我国内河运输在综合运输中的作用和地位中长期仍将看好。
（4）航空运输（Air Transportation）
①班机运输（Scheduled Airline）
班机是指定期开航的，定航线，定始发站、定目的港、定途经站的飞机。一般航空公司都使用客货混合型飞机（Combination Carrier）。一方面搭载旅客；另一方面又运送少量货物。但一些较大的航空公司在一些航线上开辟定期的货运航班，使用全货机（All Cargo Carrier）运输。
班机运输的特点是：首先，由于班机运输固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航地点；其次，便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的；最后，班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。
②包机运输（Chartered Carrier）
包机运输的优点在于：首先，解决班机仓位不足的矛盾；其次，货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。而后，弥补没有直达航班的不足，且不用中转；再次，减少货损、货差或丢失的现象；最后，在空运旺季缓解航班紧张状况和解决海鲜、活物的运输问题。包机运输方式可分为整机包机和部分包机两类。
③集中托运（Consolidation）
将若干票单独发运的、发往同一方向的货物集中起来作为一票货，填写一份总运单发运到同一到站的做法，被称为集中托运。这种运输方式可以大大提高运输效率。
④联运方式（Combined Transportation）
陆空联运是火车、飞机和卡车的联合运输方式。简称TAT（Train-Air-Truck），或火车、飞机的联合运输方式，简称TA（Train-Air）。我国空运出口货物通常采用陆空联运方式。是因为我国幅员辽阔，而国际航空港口岸主要有北京、上海、广州等。虽然省会城市和一些主要城市每天都有班机飞往上海、北京、广州，但班机所带货量有限，费用比较高。如果采用国内包机，费用更贵。因此在货量较大的情况下，往往采用陆运至航空口岸，再与国际航班衔接。由于汽车具有机动灵活的特点，在运送时间上更可掌握主动，因此一般都采用“TAT”方式组织出运。
（5）管道运输（Pipeline Transportation）
与其他运输方式相比，管道运输有运输量大，劳动生产率高；建设周期短，投资少，占地少；运输损耗少，无“三废”排放，有利于环境生态保护；可全天候连续运输，安全性高，事故少；以及运输自动化，成本和能耗低等明显优势。在建设上，与铁路、公路、航空相比，投资要省得多。就石油的管道运输与铁路运输相比，沿我国成品油主要流向建设一条长7000公里的管道，它所产生的社会综合经济效益，仅降低运输成本、节省动力消耗、减少运输中的损耗3项，每年就可以节约资金数10亿元左右；而且对于具有易燃特性的石油运输来说，管道运输更有着安全、密闭等特点。
在油气运输上，管道运输有其独特的优势，首先在于它的平稳、不间断输送。对于现代化大生产来说，油田不停地生产，管道可以做到不停地运输，炼油化工工业可以不停地生产成品，满足国民经济需要；二是实现了安全运输。对于油气来说，汽车、火车运输均有很大的危险，国外称之为“活动炸弹”，而管道在地下密闭输送，具有极高的安全性；三是保质。管道在密闭状态下运输，油品不挥发，质量不受影响；四是经济。管道运输损耗少、运费低、占地少、污染低。成品油作为易燃易爆的高危险性流体，最好运输方式应该是管道输送。
（6）国际多式联运（International Multimodal Transportation）
①国际多式联运的定义与特征
国际多式联运是按照联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输方式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。然而，它与传统的单一运输方式又有很大的不同。根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
②构成国际多式联运的必备条件
首先，必须具有一份多式联运合同。该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
其次，必须使用一份全程多式联运单证。该单证应满足不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费。
再次，必须是至少两种不同运输方式的连续运输，而且是国际间的货物运输。这不仅是区别于国内货物运输，主要是涉及国际运输法规的适用问题。
最后，必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。当然，在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时，可将全部或部分运输委托他人（分承运人）完成，并订立分运合同。但分运合同的承运人与托运人之间不存在任何合同关系。
由此可见，国际多式联运的主要特点是，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。
③《联合国国际多式联运公约》
国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式。20世纪60年代末美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；80年代，国际多式联运已逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运已成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。它的产生对国际多式联运的发展产生了积极的影响。
（7）集装箱运输（Container Transport）
集装箱是一种新的现代化运输方式，它与传统的货物运输有很多不同。集装箱本身是一种特殊的包装物，所以集装箱运输方式与前面的几种不同，是以包装命名的，而不是以运输方式命名的。它最大的优点在于运输过程中的集装化能够最大能力的提高装卸和运输的效率，降低物流成本。尤其在国际贸易的远距离、大批量运输中发挥着不可替代的作用。如今，集装箱航运市场出现了运力继续增长的趋势，但需求仍然旺盛。未来世界经济和外贸仍将继续增长，将继续带动集装箱运输业的发展。
目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并被普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似。
①集装箱货物装箱方式
根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。整箱（Full Container Load，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用。除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单；拼箱（Less Than Container Load，LCL）是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货物性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货物，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。
②集装箱货物交接方式
如上所述，集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类。
整箱交，整箱接（FCL/FCL）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。
拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
整箱交，拆箱接（FCL/LCL）：货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
拼箱交，整箱接（LCL/FCL）：货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货物集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。
③集装箱货物交接地点
根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为门到门、门到场站、场站到门、场站到场站几种。
2.2.2 保管储存
1.保管储存的含义
保管储存是指对物品进行保存以及对其数量、质量进行管理控制的活动。其中对物品进行保存主要是指物品存放，即改变其时间状态。现代物流中的保管储存不只停留在存放物品上，更注重对其数量、质量进行科学有效的管理和与其他功能进行协调控制。它的内容包括储存、管理、保养、维护等活动。
保管储存无论在传统物流还是在现代物流中都占有十分重要的地位，它和运输功能共同构成了传统物流业的两大中心要素，运输改变了物品的空间状态，而保管储存则改变了物品的时间状态。
2.保管储存的功能
保管储存在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，实现了物品在供应链上的自由流通和上下环节的流量差异，这就保证了生产和流通的顺利进行。保管储存这个功能分别起到了“蓄水池”和“调节阀”的作用，是物流活动的另一个中心环节，其目的是克服产品生产与消费在时间上的差异，使物资产生时间上的效果。
3.传统仓储业的缺点
保管储存的功能更多地体现在仓储环节中，传统的仓储业与现代保管储存相比有很多缺点，这也是未来发展的着眼点。
（1）仓储业现代化程度低，大部分仓库设备陈旧落后。
（2）仓库功能单一，不适应市场经济发展的要求。
（3）仓储业社会化程度低。
（4）仓储业信息化与网络化程度低。
4.现代保管储存的发展方向
现代物流不仅要求仓库有储存、保管功能，还要求有分拣、配货、包装、加工、配送功能。传统仓储企业可以充分利用自身的优势，为商家在入库保管过程中实现分拣、包装、加工、配送等功能，不仅帮助商家降低流通成本，还能提高仓储企业的创收能力，并完善其服务功能，以实现向现代物流的转换，真正实现商品的场所价值、时间价值。
2.2.3 包装
包装是构成商品的重要组成部分，是实现商品价值和使用价值的手段，是商品生产与消费之间的桥梁，与人们的生活密切相关。国家标准（GB4112-83）中确认：包装是为在流通过程中保护商品，方便贮运，促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用的容器、材料及辅助物的过程中施加一定技术方法等的活动。
1.包装在物流中的作用
无论要进行物流中的哪个环节，“包装”都是先决条件，因为离开了包装，物品就不能被妥善的保管、搬运或出售，等等。因此，包装是物流的起点，它在整个物流过程中具有举足轻重的地位。
（1）保护产品
对产品的保护作用是包装最基本的，最重要的作用。产品从生产厂家结束生产过程后，一直送达最终用户手中，要经过一定的时间和历程，这个过程可能会涉及多次装卸搬运、储存保管和运输，而在此过程中，产品会遭受不同程度的挤压、振动、磕碰、甚至是冲击，还会受到风吹、雨淋或曝晒，等到了最终消费者手中，从开始使用到使用完毕，也要存放一段时间。如果包装适当，就会使产品从以上等方面免遭破坏，这样才能保证产品的使用价值真正得到实现。
（2）方便储运
包装在运输环节中的主要目的在于要方便装卸搬运、储存和运输。如何能够使得产品包装更加适应人力或机械力的搬运、储存和运输，这点往往更加体现在对产品的外包装设计上。例如，在装卸和搬运的过程中，包装应主要考虑：人工搬运时包装是否适合人体力学的标准和要求，防止因包装设计不合理而带来作业人员的人身伤亡，在使用机械力装卸搬运时，包装的尺寸和重量设计是否能够充分利用资源，做到不闲置和浪费机器设备。
（3）促进销售
现代社会中产品包装不断更新，包装的作用也从单纯的保护产品、方便储运，发展到吸引顾客、促进销售等作用，产品的包装无论是样式还是所起的作用都五花八门。随着人们生活水平的提高，市场经济不断发展及商品市场的不断繁荣，市场对有良好宣传功能的包装需求与日俱增，对包装的精美图案、奇异造型等个性化需求也越来越高，商家通过各具特色的包装来吸引消费者，达到出奇制胜的目的，同时通过对包装图案的高要求及产品外观的较高一致性，便于顾客从众多的同类产品中很容易地辨别出他们产品，与此同时，也使企业的形象得到充分的体现。
2.包装的分类
按照不同的标准，包装可以分成很多类别。
（1）按照包装的功能可以分为工业包装和商业包装两类
工业包装也称为运输包装，目的是保证商品在运输、保管、装卸搬运过程中不发生散包、破损、受潮、污染、变质变色等问题，即在数量和质量上给予保证。
商业包装又称为销售包装，它主要是指根据零售业的需要，作为商品的一部分或为方便携带所作的包装。销售包装的设计是为了方便顾客、增强市场吸引力以及保护产品安全。商业包装的包装物上往往涉及定量功能、标识功能、便利功能和促销功能。目的在于促销或者便于商品在柜台上零售，或者为了提高作业效率。当今的商业包装主要发挥包装的促销作用。
（2）按照包装在流通过程中的作用可以分为单个包装、内包装和外包装
单个包装也成为小包装，是物品送到使用者手中的最小单位。单个包装上也应印有作为商品的标记或说明等信息资料。这种包装一般属于商业包装，应特别注意包装的美观，以起到促进销售的作用。小包装主要发挥包装的促销作用和便于使用的作用。
内包装是将物品或单个包装，或数个归整包装，或置于中间容器中，目的是为了对物品及单个包装起保护作用。
外包装基于物品输送的目的，要起到保护作用并且考虑输送搬运作业方便，根据需要对容器有缓冲防震、固定、保证温度、防水防潮的技术要求。一般外包装有密封、增强功能，并且有相应的表示说明。常见的外包装有集装袋或集装包、托盘、集装箱。