完成第一次空中加油后，八架J-25率先加速，以一点三马赫的最大巡航速度飞往布莱尔港。Www!QUAbEn-XIAoShUo!cOM因为没有预警机随行，所以J-25都启动了火控雷达，不过都是以被动模式工作，即只接收雷达信号。

J-25的火控雷达也有被动探测模式，与ZY-1的雷达相比，只是探测范围非常狭窄。

在进行远程探测时，J-25的火控雷达的覆盖区域只有三十度。如果进行广域搜索，探测距离就会降低。

数量上的优势，解决了这个问题。

以jiā叉重叠的方式，八架J-25通过调整雷达天线的指向，可以对前方一百五十度区域进行远程探测。在此方式下，能够发现五百公里外的预警机、或者是三百公里外战斗机火控雷达发出的信号。

最此次作战任务来说，这个探测距离已经足够了。

…五十分，J-25机群在距离布莱尔港大约五百五十公里处，首次截获到了E-3G发出的雷达信号，随即利用多普勒原理确定那架预警机正在飞往布莱尔港，而且信号源的高度正在降低。

显然，E-3G正在返航。

为了避免打草惊蛇，J-25机群的领队机长没有下令发起攻击，而是保持速度与高度，继续为J-15B机群开路。

因为J-15B在重载情况下，超低空最大巡航速度只有每小时九百公里左右，比J-25慢得多，所以落后了大概六百公里，四点半左右才能到达攻击空域，J-25机群最好能在此之前保持隐蔽。

在不接触的情况下完成攻击，是最好的结果。

只是，情况并没想像中的那么理想。

…五十分，J-25机群距离布莱尔港四百公里时，探测到第二个信号源，仍然是E-3G预警机，而且正在向东飞行。从信号源移动的方向来看，这架预警机来自印度本土，很有可能前往布莱尔港上空巡逻。

果真如此的话，没有什么好担忧的，因为E-3G对超低空飞行的J-15B的最大探测距离不会超过三百五十公里，只要其巡逻区域没有到达布莱尔港东面两百公里之外，就无法发现J-15B机群。

锁定第二个信号源后，J-25机群在…五十五分进行了第一次转向。

此时，J-25机群离布莱尔港只有三百三十公里，再近一点的话，就有可能被迎面飞来的那架E-3G发现。

向东飞行一百公里后，J-25机群再次转向，并且把速度降低到零点九马赫。

四点过三分，那架E-3G到达布莱尔港上空，却没有像领队机长预测的那样在布莱尔港上空巡逻，而是继续向东飞行。

显然，预警机的巡逻空域在布莱尔港东面。

至于到底在哪，谁也说不准。

两分钟后，J-25机群再次转为向东飞行，与E-3G拉开距离。

虽然E-3G对J-25的迎头探测距离不会超过二百五十公里，但是J-25的尾向雷达反强度更大。在作战行动中，为了不被E-3G发现，J-25最好呆在三百五十公里之外，不然在转向后就会暴lù行踪。

四点过十分，与E-3G的距离增大到四百五十公里后，J-25才转为向西飞行。

周旋还在进行，J-25机群严格按照杨禹方制订的战术行动，没有为了获取战果而暴lù行踪。

只是，情况与杨禹方预测的并不一致。

四点十五分，E-3G到达布莱尔港东面一百五十公里处后，仍然没有转向，还在继续向东飞行。

这下，J-25机群不能坐视不管了。

只要E-3G继续向东飞行五十公里，就能发现到达攻击空域的J-15B。防空战斗机肯定在预警机前方，所以只要J-15B暴lù行踪，就很有可能遭到攻击，而且很有可能是F-22I的攻击。

为了掩护J-15B机群，J-25不能继续徘徊，必须阻止E-3G向东飞行。

四点十六分，八架J-25转到E-3G的方向上，开始加速，在一分钟内把飞行速度提高到了一点八马赫。

四点二十分，J-25机群与E-3G的距离缩短到二百五十公里。

半分钟后，E-3G的雷达探测到了这八架战斗机，而且迅速判断为中国海军的J-25战斗机，还随即测算出了飞行速度。此时，J-25的飞行速度已经超过两马赫，正在向二点五马赫的最高速度冲刺。

面对高速来袭的的飞行员不敢迟疑，立即转向，同时呼叫防空战斗机。

四架F-22I确实是E-3G前方，离J-25机群不到两百公里，只是四架在E-3G后方大约一百公里处。

距离非常近，F-22I上的印度飞行员立即启动火控雷达，准备发中程空对空导弹。

这下，J-25也发现了F-22I，而且确定敌机就在前方一百多公里外。

按照杨禹方的战术安排，J-25开始依次发电磁火箭弹。

虽然电磁火箭弹的程只有四十公里，而且E-3G与F-22I都有电磁对抗能力，但是没有任何一种雷达能在恶劣的电磁干扰下锁定目标，战斗机无法进行超视距攻击，只能bī近后进行格斗。

此时，已经是四点二十二分了。

再过八分钟，J-15B机群就将到达攻击区域，最快能在两分钟内发完导弹，然后转向返航。

也就是说，J-25机群只需要坚持十分钟。

按照每分钟发六枚电磁火箭弹计算，十分钟内需要消耗六十枚电磁火箭弹，而八架战斗机上总共有六十四枚电磁火箭弹。

只是，在此之前，J-25就将与F-22I遭遇。

如果升空巡逻的不是四架F-22I，而是十二架，J-25机群肯定无法全身而退。八对四的数量优势，足以让J-25的飞行员松口气。

更重要的是，F-22I只相当于第二批次的F-22A，机动能比不上J-25。

在格斗空战中，即便一对一，F-22I也不见得能够占到便宜。

四点二十七分，J-25与F-22I遭遇，空战正式打响。

在此之前，印度飞行员信心十足。按照洛马公司的宣传，F-22I是世界上最出è的制空战斗机，不但比J-20更加出还针对印度空军的特殊需求做了改进，增强了制空作战能力，特别是格斗能。在实际使用中，印度空军对这种战斗机也非常满意，因为F-22I确实比也就是印度空军之前最好的战斗机出è得多，在模拟对抗中，甚至取得过二十四比零的战果。受此影响，印度空军的飞行员对洛马公司的宣传深信不疑，认为F-22I是无往不胜的先进战斗机。

jiā战后，印度空军飞行员的信心立即崩溃了。

在格斗中，J-25能够轻松完成九G机动，甚至能在短时间内把过载提高到十二G，而F-22I的最大过载只能达到九G，而且持续时间不能超过五秒，不然飞行员就会因为大脑缺氧而昏厥。如果在作中，飞行员做出了更大的动作，战斗机上的飞行控制系统会自动做出纠正，避免过载超过九G。也就是说，即便印度飞行员想拼死一搏，也无法让F-22I飞出九G以上的机动。

格斗空战，拼的往往就是最大过载。

除了最大过载不如在加速能力上也比不上J-25，准确的说是推重比。

更可悲的是，F-22I机群没有数量优势。

第一轮jiā火，就有三架F-22I被击落，J-25无一损伤。侥幸逃脱的那架F-22I面对八倍于己的J-25，根本无力应战，连逃跑都很困难。只是这名印度飞行员很幸运，因为J-25没有追击。

空战结束前，J-15B就到达了攻击区域，在四点三十分开始发巡航导弹。

两分钟后，十二架J-15B调头返航。

因为完成了攻击行动，所以J-25没有追击逃窜的F-22I，也没有攻击两百多公里外的预警机，而是转向撤离。

这是没办法的事，如果不尽快撤离，就没有足够的燃油与第二批加油机会合。

战斗结束，印度空军却没有轻松下来，通过E-3G获取消息的今井利村也非常紧张，因为中国舰队不会无缘无故的派几架战斗机去布莱尔港，而不做其他事情。战斗机撤退，意味着攻击机群已经完成了任务。

五分钟后，E-3G发出了警报。

此时，二十四枚YJ-900巡航导弹已经飞行了三百公里，与E-3G的距离不到一百五十公里，离布莱尔港也只有两百公里。

按照这个速度，YJ-900将在三分钟后落下。

三分钟里，印度空军能做什么？

那架F-22I在万米高空以两马赫的速度向西飞行，四架的飞行高度也在一万米以上，跟随E-3G活动。在超低空，根本没有可以拦截巡航导弹的战斗机，也没有战斗机能在超低空追上以三马赫飞行的巡航导弹。

事实上，没有要到三分钟，YJ-900就落到了机场上。

最后一百公里，YJ-900的速度达到了四马赫，并且在离目标四十公里时，弹头与弹体分离。

这么做，都是为了提高导弹的突防效率。

印度空军根本没有做出反应，也没有对巡航导弹进行拦截，因为在二十六日，布莱尔港的防空系统遭到了毁灭打击，印度空军还没有来得及修复受损的雷达，也没有来得及部署新的防空系统。

当时，能够作战的只有小口径高炮。

虽然巡航导弹的飞行高度在高炮的打击范围之内，但是导弹的速度太快了，高炮根本来不及瞄准。

唯一值得庆幸的是，E-3G发现J-25机群后，地面上的八架F-22I与八架就紧急升空了。YJ-900在机场上空撒下成百上千的反跑道与反掩体子炸弹的时候，机场上只有两架小型运输机与三架直升机。

硝烟散去时，布莱尔港的空军基地彻底瘫痪了。

虽然机场的受损情况并不严重，能够修复，很多基础设施都没遭到轰炸，但是跑道被彻底破坏，密密麻麻的上千个弹坑需要uā大量时间才能填平。以印度空军的能力，没有几天肯定办不到。

牧浩洋需要的就是这几天时间。。.。F！~！

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