二十九日上午，ig-31第一次飞临冲绳之后，腾耀辉就发现了异常，即进驻嘉手纳空军基地的F-2全部安置在机库内，原本应该得到重点照顾的制空战斗机反而露天停放，一些战斗机还转移到邻近的野战机场。wWw、QUanbEn-xIAoShUo、ComBm

为此，腾耀辉还专门询问了情报参谋，即二部提供的情报是否可靠。

因为在此之前没有出动战术侦察机，所以腾耀辉只从二部获得情报，日本空中自卫队向冲绳派遣了四个中队的F-2，加上之前已经部署在冲绳的一个中队，相当于把全部F-2都派往了嘉手纳空军基地。

二部的回答很肯定，之前分散部署在日本本土的F-2全部飞走了。

显然，这些战斗机只有可能前往嘉手纳空军基地。

只是，日本加强了对嘉手纳空军基地的安全保卫工作，潜伏在冲绳的谍报人员别说进入空军基地，甚至无法靠近空军基地，也就无法确定这些战斗机是否已经到了，还是日本空中自卫队耍的阴谋诡计。

在情况不太明了的情况下，腾耀辉只能往坏的方面想。

事实上，以当时的局势来看，日本空中自卫队能造成的最大威胁，就是集中力量对东海舰队发动空中打击。

除此之外，其他威胁都可忽略。

到了下午，腾耀辉更加相信之前的判断了。

这次，起到关键作用的不是战术侦察机提供的情报，而是在舰队上方活动的预警机发现的情况。

大概在下午四点左右，一架美军的35出现在宫古列岛上空。

显然，这架飞机不是来看热闹的。

如果美军打算看热闹，也应该出动E-3C或者E-2D，而不是动用只具备被动探测能力的战略电子侦察机。

显然，美军在暗中协助日本，为日本空中自卫队搜集战术情报。

这还没完，紧接着日本空中自卫队的战术侦察机就赶了过来。HUB

毫无疑问，日本的战术侦察机正是利用了美军战略电子侦察机提供的信息，不然不可能知道东海舰队在哪里活动。

拦截行动没什么难度，只是那架RF-4G在被击落前，战舰上的无线电监听设备截获了侦察机发出的通信信号。

这下，腾耀辉断定日本空中自卫队将发起空中打击，而且很快就会到来。

舰队防空作战不用他操心，自有杨禹方等人负责。他要做的，只是尽快判断出日本空中自卫队的战术意图，在交战前争取取得有利态势。

当时，腾耀辉做出了两个重大决定。

其中之一，就是采取积极主动的行动，扰乱日本空中自卫队的准备工作，使敌人无法充分利用主动攻击的优势。

首先出动的，正是海军航空兵。

按照腾耀辉的部署，海军航空兵将在获得确切情报、即日本空中自卫队即将展开攻击之前发动一次袭击，突袭日本的预警机。

从战术决策上看，腾耀辉没有错。

日本空中自卫队要想攻击东海舰队，除了需要足够多的F-2，还得夺取局部制空权，因此预警机具有不可替代的作用。如果能抢先打掉日本的预警机，即便不能阻止日本空中自卫队发起进攻，能大大降低威胁。

说得直接一点，没有预警机的支持，护航战斗机很难夺取制空权。

只要制空权还在中国空军手里，就能及时拦截来犯的攻击机群。

因为空军得全力准备即将到来的防空作战，所以腾耀辉把这个任务交给了海航，同时也希望海航能在战斗中立下大功。

不管怎么说，腾耀辉是海军中将，自然会把关键任务安排给海军航空兵。

这次，海军航空兵动用的仍然是J与J-10C，没有向空军求援。因为J-20的性能还不够全面，而且数量非常有限，所以就算空军参与行动，多半也会出动J与J-10，不会动用J-20。HuB

只是，海航没有立即执行命令。

除了情报还不可靠之外，腾耀辉是临时安排作战行动，所以需要时间制订作战计划、完成战前准备。

关键就是准备工作。

突击在冲绳岛附近徘徊的预警机，显然不是一件容易的事情。

J与J-10C不是ig-31，不可能用高度与速度来压制对手。因为日本预警机一直在地面防空系统的掩护区域内活动，所以在突击的时候，还得考虑日本的防空导弹，使得作战行动变得更加困难。

解决办法不是没有，而且很直接，即在突击中使用电磁武器。

虽然二部已经获得情报，美国向日本出售了六十套电磁对抗系统，但是这些对抗系统都是用在战斗机上的，没有提供给预警机。

这份情报非常可靠，至少日本的E-767没有电磁对抗能力。

原因很简单，E-767以波音公司的767客机为平台，与美军的E-3C不完全相同，无法使用美军为E-3C开发的电磁对抗系统。虽然以美国的实力，开发一种能够用在E-767上的电磁对抗系统不是难事，但是急切之间肯定搞不出来。

也许，日本的E-2D已经具备了电磁对抗能力，但767肯定没有。

日本空中自卫队的指挥与情报系统，关键767，而不2D。

在恶劣电磁环境下，E-2D根本算不想的预警机，最多只能为作战飞机提供非常有限的战场信息，而无法引导作战飞机作战。

原因很简单，E-2D太小了。

仅靠自身的指挥与引导系统，E-2D最多能够指挥四架战斗机，而E-767能同时指挥二十四架战斗机作战。如果要把E-2D提供的战场信息利用起来，要么得到E-767协助，要么通过地面指挥中心。问题是，在恶劣电磁环境下，通信本来就是问题，指挥信息中转两次之后，恐怕就没有那么灵便了。

只是，使用电磁武器，也需要合适的战术。

因为E-767在冲绳附近活动，所以不能使用携带电磁弹头的弹道导弹，只能由战斗机发射携带了电磁弹头的空对空导弹。

这样一来，战斗机首先得突破日本空中自卫队的外围防空网。

对J与J-10C来说，这绝对不是一件容易的事，毕竟敌人还有几十架F-22A，而且还有数量更多的F-15J。

在靠近冲绳的空域作战，情报信息优势显然在日本空中自卫队手里。

J-2000再靠前，也得留在东海舰队区域防空导弹的掩护范围之内，与冲绳的距离肯定在四百公里以上。

在这个距离上，J-2000根本探测不到F-22A，甚至只能勉强发现F-15J。

让战斗机孤军深入，显然与送死无异。

万幸的是，队并不缺乏在逆境下作战的经验，而且在第二次朝鲜战争中积累了大量的电磁战经验。

无法用常规战术突破，就只能硬来。

说起来也很简单，就是用电磁武器开路，在战斗机的突击线路上开辟出一条足够宽的电磁通道。

不管怎么说，海航的J与J-10C都有电磁对抗能力。

虽然在遭到电磁打击之后，战斗机上的雷达、通信系统等电子设备都无法正常工作，但是不至于坠毁，而且能够参与格斗空战。在同样的情况下，日本的防空战斗机就算能够升空作战，也最多进行格斗空战。

打到格斗空战阶段，决定胜负的就不再是制信息权，而是谁投入的战斗机更多。

正常情况下，防空战斗机肯定不比进攻的战斗机多。

在一般情况下，掩护J-2000的J-20只有四架，最多时也不过八架，而日本空中自卫队用来掩护E-767的F-22A差不多也就这么多。

用J对抗F-22A，只要有二比一的兵力优势，问题就不是很大。

在局部战场上集中优势兵力，对海航来说不是什么大问题。

为了确保万无一失，海航投入了六十架战斗机，其中二十四架J，三十六架J-10C。

按照中国空军在第二次朝鲜战争后总结的电磁战战术，每架战斗机只携带四枚用于格斗的PL，J-10C还得再机腹中心挂架上携带一具大型副油箱，确保有足够的燃油返航，剩下的挂点全部携带安装了电磁战斗部的空对空导弹，或者说是安装了惯性制导系统的大型火箭弹。

如此一来，J能携带十二枚电磁火箭弹，J-10C用复合挂架也能携带八枚。

机群以中队为单位进行突击的话，十二架J足以开辟出一条宽四十公里、深五百六十公里的电磁压制走廊。即便是J-10C中队，也能开辟出宽四十公里、深四百公里的电磁压制走廊。

这个深度，足以确保机群完成突击行动。

当然，这不等于解决了所有问题。

在使用电磁武器之后，中国空军的预警机也会受到干扰，特别是在电磁弹头引爆的方向上，很难探测到日本飞机。

为了给突击机群提供引导信息，至少得让突击的战斗机靠近日本预警机，海航还动用了两架由改进而来的战略电子侦察机，专门搜集E-767发出的电磁信号。虽然战略电子侦察机提供的信息不够准确，但是足以为战斗机指明方向，让战斗机飞行员知道日本预警机正在向哪个方向上规避。

晚上八点不到，海航完成了突击准备工作。

此时，日本空中自卫队也正在准备对东海舰队进行第三次战术侦察，以便为夜间发起突击的机群提供准确的战术情报。

因为侦察机是单独出动，所以日本空中自卫队棋先一招。

也就在RF-4G被空军的J-20击落时，执行突击任务的海航机群已经到达舰队上空，随即向目标发起冲刺。H！~！

．．